包括奔馳、寶馬和奧迪在內的三大德國汽車制造商，最近宣布在中國開設電動汽車（EV）生產工廠。這無疑在告訴我們：歐洲汽車制造商的電動汽車生產依賴于中國。

中國是否壟斷了電動汽車生產？

中國現已成為全球最大的電動汽車市場，2020年電動汽車總銷量達到130萬輛，占當年全球銷量的40%以上。另外，中國也在電池生產中占據主導地位。中國控制著這些電池所用原材料市場的四分之三，其中包括鋰、鈷和鎳等。

此外，中國還具備規模優勢、廉價勞動力和豐富的專業知識，從而使其生產能力極具競爭力。

更加關注汽車供應鏈

盡管所有大型汽車制造商都制定了雄心勃勃的電動汽車生產目標，但電動汽車供應鏈仍錨定了中國。譬如，奔馳計劃到2030年實現全電動，而寶馬預計到本十年末的電動汽車銷量占到 50%，奧迪計劃到2026年結束內燃機汽車生產。

問題在于，企業或各國政府應該在電動汽車生產或基礎設施方面投入多少資金？這個問題的答案很復雜，因為與中國的供應鏈完全脫鉤是不可能的，有大量生產制造環節都在中國。

根據最新行業市場動態商情，高端半導體器件的供應仍然嚴重短缺。與前幾個季度相比，訂單出貨比略有下降，但仍保持在1–1.2：1的范圍內，我們預計2023年大部分時間都將面臨MCU/SoC業務/FPGA供應短缺局面。

微控制器（MCU）：大部分產品正在采取限額分配措施。

意法半導體：意法半導體希望完成2023全年業務的預訂，因此所有MCU產品的交貨周期延長至83周。交貨周期僅供參考，所有MCU產品均采取限額分配措施，STM32F、STM8S的市場供應嚴重短缺。

微芯：所有MCU產品的交貨周期為62周，“首選供應計劃（PSP）”涵蓋的產品均執行“不取消、不退貨（NCNR）”訂單政策?！笆走x供應計劃（PSP）”涵蓋的零部件供應相對穩定，而未納入該計劃的零部件則繼續執行延期交貨。

恩智浦：大多數MCU和MPU產品的交貨周期仍為52周。公司正在實施2023年的NCNR政策。面臨供應瓶頸的器件包括 MK/Kinetis（格羅方德90TFS工藝）和i.MX25x系列等，此類產品產量極低，恩智浦正在推動新一代產品的重新設計（MK -> LPC55，IMX25x -> IMX6ULL）。

德州儀器：要求客戶提供78周的需求預測信息，以便消化長期積壓的訂單。CC1xx/CC25xx 等無線產品的供貨仍然非常緊張。

英飛凌/賽普拉斯（Cypress）：MCU產品的交貨周期為52周，大多數無線MCU產品正在采取限額分配措施。

瑞薩：交貨周期仍長達52周。瑞薩正在啟動2023年的“需求保障計劃（DSP）”。

芯科：EFR32/EFM32產品系列仍然供應短缺。建議改用“2型”系列器件—EFx32xx2。